Feb 21, 2026
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En la Comisión de Fórmula 1 se reúnen todas las partes que integran la Fórmula 1. El procedimiento de salida ha cambiado y se explora la posibilidad de ampliar el formato sprint.La resolución del conflicto del motor Mercedes tendrá que esperar hasta la próxima semana.
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El Comité de Fórmula 1 celebró su primera reunión de la temporada para considerar diversas cuestiones relacionadas con el reglamento de 2026, así como diversas inquietudes planteadas por los equipos.
El resultado de esta reunión
En la reunión estuvieron presentes el jefe de la sede de la FIA, Nikolas Tombazis, así como el presidente de la organización y director ejecutivo de Formula One Management, Stefano Domenicali, así como los equipos y fabricantes de motores.
Varias horas después de la reunión, la FIA emitió un comunicado explicando lo sucedido durante la reunión.En primer lugar, se escucharon opiniones de pilotos y equipos sobre las características generales del coche de 2026: gestión de energía y unidad de potencia, aerodinámica, adelantamientos y espectáculo de carrera, así como neumáticos y control mecánico.Según la FIA, los conductores estaban satisfechos con el comportamiento de conducción de estos coches.
A partir de ahí, el debate se centró en cuestiones más específicas, como los procedimientos de salida.Al retirar el MGU-H, el arranque se vuelve más difícil porque el piloto tiene que mantener el motor en marcha durante más tiempo, lo que aumenta el riesgo de calarse.La posición en la ventana para alcanzar las revoluciones óptimas es más complicada y puede aumentar el riesgo de accidente, porque el coche se detiene en la parrilla y no puede ser visto por las personas que vienen detrás.
En consecuencia, se ha aprobado un nuevo procedimiento de iniciación que reducirá este riesgo sin perjudicar la última clasificación.A partir de ahora, cuando el último vehículo alcance su posición, las últimas unidades tendrán cinco segundos extra para mantener el motor en la ventana óptima.
Pero lo más importante es la conclusión del procedimiento de medición del motor, en medio de la polémica creada por Mercedes y su relación con el sobrealimentador.Para conocer la decisión final tendremos que esperar hasta la próxima semana.Todo indica que el procedimiento actual se prolongará hasta el 1 de agosto, cuando la FIA decidirá si realiza cambios.Esto significa que Mercedes, McLarenx podrá participar en el Gran Premio de Australia, McLarenx y "Australia".Las primeras 13 carreras del año a Hungría, con la tranquilidad de que sus unidades de potencia cumplen plenamente con la normativa escrita sobre relaciones de compresión.
"Realmente no nos importa si las reglas van a la izquierda o a la derecha. Realmente queremos ser claros sobre lo que podemos y no podemos hacer", dijo Laurent Mackis sobre la controversia sobre el motor Mercedes.
El formato sprint es otro punto de encuentro
El formato sprint llegó para quedarse.Se presentó en 2021, nadie preguntó, pero con el tiempo ganó peso en el calendario.De tres grandes premios bajo este sistema en los primeros años se pasó a seis, y ya se estudia la posibilidad de ampliarlo a doce pruebas, es decir, la mitad del campeonato.
Según el último párrafo del comunicado de la FIA, en la reunión se discutió la posibilidad de aumentar el número de fines de semana en formato sprint.Por ahora son sólo rumores y no hay una decisión final, aunque no es ningún secreto que la Fórmula 1 quiere introducirlo lo antes posible.
El formato sprint no convence a una parte importante de los aficionados, y para muchos estas carreras tampoco ofrecen mucho espectáculo, ya que los competidores no están dispuestos a arriesgar un fin de semana entero por un punto.Además, creen que influyen en la carrera del domingo, ya que los equipos recopilan suficiente información sobre el comportamiento y deterioro de los neumáticos.
El ejemplo más obvio es el Gran Premio de China de la temporada pasada, cuando la degradación fue tan severa que a los pilotos les resultó difícil llegar a la meta al sprint.Todo hacía indicar que la carrera sería de dos paradas y tendría mucho desgaste, pero fue todo lo contrario: fue una parada y apenas habría degradación.¿Cuál es la razón?Con los datos obtenidos durante el sprint, el equipo aprendió a gestionar los neumáticos para minimizar el desgaste.Así lleva el formato sprint el fin de semana de carreras.
La Fórmula 1 defiende el auge del formato sprint asegurándose de responder a la demanda de los "aficionados" y de los promotores de circuitos.
