Un informe sobre la movilidad en los grandes suburbios de Ile-de-France pide un “plan Marshall” para el transporte, financiado en particular por un “impuesto ecológico” sobre los vehículos pesados, que recuerda al rechazado por las “tapas” rojas “en 2013.
“La región de la capital, una metrópoli mundial, no puede funcionar de manera sostenible con un sistema de transporte de dos velocidades”, dijo este informe elaborado bajo el liderazgo del presidente del consejo departamental de Essonne, François Durovray, y revelado el lunes para Le World.
Lamentando que las inversiones en transporte se realicen “esencialmente en beneficio del hipercentro y suburbios parisinos”, el texto recomienda “un plan de emergencia específico” con una “inversión masiva” basada “en nuevas financiaciones”.
Porque “esta fractura alimenta el sentimiento de degradación” de los 5 millones de habitantes de la periferia, “y les impide participar plenamente en la transición ecológica de la movilidad, por esencial que sea”, especifica el texto hecho público dos días antes de la presentación. de la ley climática al Consejo de Ministros.
El informe fue preparado por 5 LR electos, 3 LREM y también Cédric Villani. El ministro de Transporte, Jean-Baptiste Djebbari, “pidió ver sus conclusiones”, le dijimos al consejo departamental.
Do lado do financiamento, os governantes eleitos recomendam em particular “introduzir veículos pesados de mercadorias ecotaxa nas redes rodoviárias de Ile-de-France”, argumentando que é “legítimo” que estes “contribuam para a manutenção e desenvolvimento da infra-estrutura de transporte”.
La idea de la ecotasa se imaginó en 2007 durante la Grenelle de l’Environnement. François Hollande intentó montarlo en 2013, pero finalmente lo enterró en 2014, después de tres meses de lanzar “gorras rojas” en Bretaña.
Para los autores del informe, este abandono “fue ante todo un fracaso político, en términos económicos, industriales y medioambientales”.
La propuesta de ecotasa, que “debe integrar el principio de quien contamina paga”, “promovería un reequilibrio de las condiciones de competencia entre el transporte por carretera y por ferrocarril”, añaden.
También recomiendan la “generalización de la implantación de autovías de transporte público a lo largo de los ejes de las autopistas”, “rehabilitar y modernizar la red existente” y “reducir las tarifas y abonos” que pagan los habitantes de las periferias.
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