Diez años después de la última aparición en las 24 Horas de Le Mans de un Peugeot, el fabricante francés dio un nuevo gran paso hacia su regreso, anunciado a finales de 2019. Este martes, su Hypercar cumplía con la nueva normativa de la LMH. presentado. Si tenemos que esperar un poco más antes de ver este coche entrar en la pista, ya se está convirtiendo en una realidad, y las imágenes prefiguran su apariencia con la que nos hemos contentado durante más de un año. Una espera que valió la pena porque, obviamente, ¡Peugeot está rompiendo los códigos!
Fruto del trabajo realizado bajo la dirección del director técnico Olivier Jansonnie, el Peugeot Hypercar destaca evidentemente por su trabajo aerodinámico que implica la ausencia de alerón trasero. “Hemos logrado un grado de eficiencia aerodinámica que nos permite prescindir de este elemento”, confirma Jean-Marc Finot, director de Stellantis Motorsport. “¡Pero no me preguntes cómo! Tenemos la intención de mantener esto en secreto durante el mayor tiempo posible”.
Al ofrecer más libertad que las regulaciones LMP1, las regulaciones LMH definen una ventana de rendimiento con límites máximos que se pueden lograr en términos de carga aerodinámica y resistencia mínima, lo que permite a cada fabricante proceder casi como lo desee, siempre que cumpla .con la estructura definida.
“La mayor flexibilidad que confiere la nueva normativa técnica relativa a la aeronáutica permite una reflexión radical que favorece la aparición de coches innovadores, con posibilidad de equipos de diseño [esthétique] para hacer una contribución aún mayor “, especifica Olivier Jansonnie. “Los ingenieros y diseñadores de Peugeot aprovecharon esta oportunidad para inventar un nuevo proceso creativo y romper los códigos para producir un tipo de hipercoche completamente nuevo”.
Peugeot listo para atacar
En el plano estético, el León incluía “signos distintivos”, que fue uno de los argumentos de la nueva categoría Hipercar para atraer marcas. “Como el 9X8 es un Peugeot, el boceto original que guió nuestro trabajo representaba a un gran felino listo para atacar, una postura que sugerimos con la cabina ligeramente inclinada hacia adelante”., explica Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot. “Las líneas generales del Peugeot 9X8 expresan los códigos estilísticos de la marca, mientras que sus formas delgadas y elegantes inspiran emoción y dinamismo”.
Este Peugeot 9X8 está equipado con un tren de potencia híbrido que combina un motor V6 biturbo de 2.6 litros con 680 CV y un motor eléctrico de 200 kW en el eje delantero (272 CV). Sin embargo, la potencia total que puede desarrollar en pista estará limitada a 500 kW (680 CV), de acuerdo con la normativa ya vigente. Esto es importante para poner a todos los LMH a la par con los futuros prototipos de LMDh que llegarán a la categoría Hypercar en 2023.
Los pilotos Paul Di Resta, Loïc Duval, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Jean-Éric Vergne ya han sido solicitados activamente por Peugeot para participar en el desarrollo de este nuevo conjunto, así como el reservista James Rossiter.
El resto del calendario está claro para Peugeot: prepara la primera tirada del 9X8 y luego las pruebas que seguirán antes de dar el gran salto a la competición. En este punto, el León aún no establece una fecha límite específica. Como sabemos, ver la alineación de la marca francesa para las 24 Horas de Le Mans 2022 es una posibilidad, pero de ninguna manera una garantía, mientras que el regreso siempre se anunció para el transcurso del próximo año. Peugeot no quiere equivocarse antes de sumergirse, ya que una vez homologado el coche, las posibilidades de desarrollo serán mínimas.
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