Antes de ver Ride 60, es bueno recordar de dónde viene Fazua. Además de su integración pionera en el cuadro y su ligereza desde todos los puntos de vista (batería de 4,6 kg incluida, 250 Wh y 60 Nm), su antecesora, la Ride 50, intrigaba por su diseño modular. De hecho, el sistema estaba compuesto por tres partes y no por dos como estamos acostumbrados: el motor estaba separado de la unidad de “pedaleira”, que se encargaba de transmitir la potencia a las bielas.
Por lo tanto, no solo podría quitar la batería, sino también el motor, para mantener solo la parte del “pedal sin fondo” en la bicicleta y “transformar” su bicicleta de montaña AE en una bicicleta de montaña clásica. Un concepto sorprendente que, sin embargo, no funcionó. Es cierto que ganamos más de 3 kg, pero la fricción se mantuvo mayor que la de una bicicleta de montaña sin asistencia porque los engranajes en la parte de transmisión aún estaban presentes. En nuestra prueba Lapierre E-Zesty AM (lea Test | Lapierre Zesty & E-Zesty: natural o potenciado, ¡un cóctel siempre picante!), escribimos “es bueno tener esta posibilidad “por si acaso” (participación en un evento que no acepta bicicletas eléctricas,…) pero en la práctica es muy probable que no sea muy poco utilizada por los propietarios” y 4 años después, no sabemos de nadie que use esta función.
Por el lado de la interfaz, el Ride 50 tenía dos vidas. Entre 2017 y 2020, el comportamiento de la asistencia claramente podría mejorar: autonomía (muy) reducida, poca pegada, muy lineal. Luego, Fazua lanzó la actualización “Black Pepper”, que revisó por completo la gestión de asistencia para alinearla más con las expectativas de un ciclista de montaña. Dicho esto, el sistema seguía limitado por el diseño y ante una competencia cada vez mayor, Fazua tuvo que modernizar su oferta.
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