El neumático de invierno recuerda inmediatamente a los neumáticos con clavos, como los utilizados en los rallyes en la década de 1970. Los neumáticos con clavos aparecieron por primera vez en 1961, principalmente en Finlandia.
Menos de diez años después, se redujo el uso de la llanta con clavos y luego se prohibió debido a la destrucción del asfalto. Los primeros neumáticos de invierno ya no tenían vigas, pero la tecnología del caucho aún no había producido las denominadas envolturas de “contacto”. Tienes que conseguir el neumático de invierno donde más lo necesitas: en el extremo norte.
Asegurar el transporte de mercancías
En las regiones del norte, la nieve y el hielo existen desde hace mucho tiempo. En carreteras nevadas en mal estado no es fácil transportar mercancías.
Así, en 1934, Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, antepasado del fabricante de neumáticos Nokian Tyres, presentó el primer modelo de neumáticos de invierno, los Kelirengas, en Finlandia. Seguido por Hakkapeliitta en 1936 para turismos.
Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, Goodyear estaba construyendo prototipos de neumáticos de invierno mientras estudiaba el caucho artificial.
diferentes tecnologias
Los primeros neumáticos de automóvil Nokian para automóviles de pasajeros tenían, entre otras cosas, una banda de rodadura muy tallada en las esquinas, para ayudar a salir de la nieve profunda o el barro.
Las condiciones en Europa central no eran tan extremas; luego, una marca austriaca, Semperit, lanzó el Goliath en 1936, caracterizado por surcos en zigzag.
En Continental, los estudios comenzaron en la década de 1940. Terminaron en el M + S 14 (Matsch + Schnee, para barro y nieve).
La calidad del caucho es cada vez más importante
En 1953, los coches equipados con M + S Continental subieron al paso de San Gotardo como estreno mundial. El siguiente paso es el neumático radial de invierno.
Michelin lanzó su XM + S en 1968; será el primer neumático de invierno del mundo.
A principios de los 80, la historia se acelera cuando llega Continental Thermogum, con una mezcla de gomas resistentes a temperaturas extremadamente bajas, y el XM + S 100 de Michelin, basado en una gran cantidad de tacos de goma que mejoran la estabilidad del coche y reducen la frenada. distancia.
En Bridgestone, utilizamos tecnología multicelular: las microburbujas en la superficie de la banda de rodadura absorben el agua de la superficie mientras actúan como una ventosa.
“Jugador. Aficionado a las redes sociales. Aspirante a especialista web. Fanático de la cerveza. Comunicador. Emprendedor. Friki zombi malvado. Fanático apasionado de la televisión. Entusiasta del tocino incurable”.
