Es uno de los desarrollos más increíbles de la historia mundial durante las últimas dos décadas. China tardó 15 años en conectar prácticamente todos los rincones de su vasto territorio a una red de trenes de alta velocidad. Con la excepción del oeste del país, donde el Himalaya forma una barrera natural. Una buena venganza Japón, que, en el mundo, era entonces el modelo de alta velocidad con tu red de trenes Shinkansen.
En 2008, la red incluía una única línea de alta velocidad, la que conectaba Beijing con Tianjin y se encargó de los Juegos Olímpicos para una distancia de 131 km cubierta en 30 minutos. En 2020, la red se extiende por más de 37.000 km. y le permite conectar Hong Kong con Beijing o Shanghai de una vez, pero también Urumqi con Xian o Chengdu con Beijing.
De 127 millones de viajeros en 2008, el país registró, según datos oficiales, casi 2.3 mil millones de viajeros en 2019. Aproximadamente 4.000 convoyes de trenes cruzan el país todos los días en 177 líneas. El tren más rápido es el que se encuentra entre Shanghái y Pekín, viajando a una velocidad media de 317 km / h con picos de 350 km / h. Por lo tanto, las dos ciudades están separadas por 4 horas y 15 minutos, a una distancia de 1.300 km.
70.000 líneas de TGV en 2035 en China
Según la UIC, el país actualmente está construyendo alrededor de 15.000 km de líneas adicionales, es decir. 80 nuevos ejes. El país sigue planificando a largo plazo, no lejos de los 13.000 km de líneas adicionales, con China apuntando 70.000 km de líneas ferroviarias de alta velocidad para 2035.
Su dominio tecnológico ahora le permite al país vender su know-how al resto del planeta. Por ejemplo, acaba de finalizar la construcción de la línea a Laos, ampliando su red ferroviaria a los países de la Asociación del Sudeste Asiático (ASEAN). Beijing también participa en la construcción del TGV entre Bangkok y el noreste de Tailandia, como una extensión de este primer tren de alta velocidad en Laos.
Los conocimientos técnicos chinos también se exportan al resto del mundo. meIndonesia, Irán, México, Panamá, Turquía se han beneficiado o se están beneficiando de la generosidad de la política de “Nueva Ruta de la Seda” del gobierno chino.
En Europa, China invierte en la futura línea Budapest-Belgrado. Los gobiernos nacionalistas de Hungría y Serbia encontraron allí, de hecho, un poderoso aliado económico. China también está involucrada en la construcción de una futura línea de alta velocidad entre Moscú y Kazán, Rusia. Esto representa una inversión total en el mundo de 143 mil millones de dólares, según cálculos del diario Financial Times de 2017.
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