Gran Premio de Abu Dabi | Max Verstappen (Red Bull) no estaba dispuesto a hacer nada para ayudar a Sergio Pérez: “¿Es justo?”

“Fue una gran carreracomentó Max Verstappen en voz baja al llegar al micrófono del campeón mundial de 2009, Jenson Button. Todo dependía de la gestión de los neumáticos y creo que los hemos gestionado bien. Manejé bien el “medio”, había que preservar lo “difícil” de principio a fin. Es genial volver a ganar aquí. Esta victoria número 15 es genial. Fue un placer trabajar con todo el equipo para lograr este resultado. Sabemos que será difícil reproducirlo. Intentaremos restaurar la motivación necesaria para atacar 2023″.

Leclerc engaña a Pérez

Max Verstappen caminó 58 vueltas, su compañero Sergio Pérez no. El mexicano partía segundo, con el objetivo de desbancar a Charles Leclerc (Ferrari) del viceliderazgo del mundial. Nunca había terminado subcampeón del mundo, y ningún segundo piloto de Milton Keynes ha asegurado el doblete en la historia de la escudería que llegó a la Fórmula 1 en 2005, y no será esta vez. Porque tenía un poco de todo en su contra: exceso de confianza, tráfico y, al final, ¡ni siquiera el apoyo del líder!

En primer lugar, Sergio Pérez se perdió un poco en la estrategia, por su campamento, convencido de que tenía ventaja sobre los Reds en cuanto a manejo de goma. De los entrenamientos había tomado precauciones guardando en su mochila dos conjuntos Pirelli “difíciles” para la carrera, prevista para dos paradas. El “suave” se excluyó de la ecuación porque estaba sujeto a la degradación a alta velocidad, el plan era simple: comenzar en “medio” y pasar los siguientes dos relés a “duro”.

En Ferrari, Charles Leclerc había hecho el mismo cálculo que su compañero de equipo y los pilotos alpinos. La sorpresa fue, pues, grande en Red Bull cuando Xavier Marcos anunció al monegasco, en la vuelta 33, que debía seguir la estrategia contraria a la de su rival. Claramente, el conductor del F1 75 n°16 logró hacer una sola parada. Cosa imposible para Sergio Pérez, quizás demasiado seguro de sí mismo y, en todo caso, poco cuidadoso.

Batallas caras contra Vettel y Hamilton

Ya había parado antes de tiempo para su primera parada en boxes (en la vuelta 16, seis vueltas por delante de Leclerc), y su segunda parada en boxes en la vuelta 33, obligatoria por el estado de sus neumáticos (“duros”), precipitó su caída. Embarcado en una recuperación complicada, mal posicionado en el tráfico, ciertamente perdió una o dos vueltas para atacar al Ferrari n°16.

“Es asísuspiró cálidamente. A veces es apretado. Al final, debo ser feliz. Lo dimos todo. Estoy seguro de que volveré aún más fuerte el próximo año. Luché un poco con estos neumáticos esta temporada, un poco más difícil manejarlos en la carrera. Esto es algo que debe mejorarse el próximo año. Nos hará más fuertes”.

Por cierto, “Checo” se encontró varias veces fuera de tiempo en esta carrera y terminó pagándolo. Después de su primera parada en boxes, volvió a la pista detrás de Sebastian Vettel (Aston Martin) y tomó una vuelta para pasarlo, y luego no fue tan fácil como pensaba en el tráfico. En la vuelta 44, con 14 vueltas para el final, perdió mucha energía, y dos vueltas, detrás de Lewis Hamilton (Mercedes) por el tercer lugar.

Consejos para Pérez… y Leclerc

“Creo que Checo presionó demasiado (en su primera etapa) y es por eso que lo llamamos a boxes antes de lo esperado”., analizó Helmut Marko, en Sky Sports. Pero, según el asesor austriaco de Red Bull Racing, fue la batalla con el #44W13 lo que consumió su última oportunidad. “Fue al adelantar a Hamilton que Pérez perdió tiempo. Si no, hubiera sido suficiente”, juzgó el expiloto de Fórmula 1 y ganador de las 24 Horas de Le Mans. Y admitiendo estar acorralado por los Rojos, agregó: “Nos sorprendió que Ferrari solo se detuviera una vez con Leclerc. No estaba en nuestros planes”.

Y luego, decepción final para Sergio Pérez, Max Verstappen no lo ayudó en esta carrera. Y no solo de mala gana. Al ir por delante, el Batavo quiso ayudar a su compañero de equipo, sin poder actuar concretamente en la pista. “Mis llantas están buenas. ¡Dile a Checo que puede tirar fuerte!”, lanzó “Super Max” al aire. Al escuchar esto, Ferrari también se apresuró a transmitir el mensaje a Charles Leclerc, quien de repente se mostró menos preocupado por el apoyo de su zapato “duro” en la vuelta 21.

Verstappen no estaba listo para sostener a Leclerc

Y entonces, Max Verstappen se escapó de una salida que él tiene en secreto, demostrando que la disputa del Gran Premio de São Paulo, realmente no se había resuelto. Porque no habría bloqueado a Charles Leclerc si este último lo hubiera seguido e intentado adelantarlo. “Hubiera sido una decisión complicada. No queremos terminar así… Podemos bloquearlo, pero ¿es justo?se preguntó, en comentarios informados por motorsport.com. No creo que hubiera sido la mejor manera de terminar este campeonato mundial y terminar la temporada así”.

El bicampeón mundial agregó que tenía la impresión de que Pérez atraparía a Leclerc y lo adelantaría, pero que perdió tiempo entre Pierre Gasly (AlphaTauri) y Alexander Albon (Williams), en una pelea. En el clan Red Bull, obviamente, no todos estaban dispuestos a intentarlo todo para ayudar al mexicano. Que también quiso decir lo que pensó al desbordar a su francés “compañero”.

Al final, ese final aún le sentaba bien a Christian Horner. “Todo el crédito es para Charles por su temporada.dijo el jefe del equipo Red Bull. Corrió de forma brillante y muy limpia contra nuestros dos pilotos”. El monegasco es de hecho subcampeón del mundo de este deporte, de lo que Sergio Pérez no podía presumir.