“Gbart se puso en la misma posición que Djokovic…” Ultimes navegantes responden a cargos de exclusión

Inaccesible desde el principio del caso” gabardo el viernes, los otros marineros del trimarán Ultims finalmente rompieron su silencio el lunes. Antes de publicar un comunicado de prensa de la tarde, Thomas Coville (Sodebo), Armel Le Cléach (Banque Populaire) y Charles Caudrelier (Edmond de Rothschild) respondieron preguntas de Le Figaro, Ouest France y France Télévisions por videoconferencia. de los hechos Media hora después dejaban su lugar a su dueño o director del equipo. Todo con el mismo objetivo: responder a las acusaciones de François Gabart y su socio Didier Tabary, que el viernes publicaron un incendiario comunicado en el que alegaban que la Ultim Class “ quiere impedir que François Gabart y su trimarán SVR-Lazartigue inicien la Ruta del Ron “. ¿Por qué la estratagema? Al persistir en denegar la homologación de dicho trimarán por incumplimiento de una regla de medida de seguridad (en este caso la Regulaciones Especiales Offshore 3.11 en posición de cabrestante).

En cuestión: la cabina completamente cerrada del nuevo multicasco de Gabart, que alberga estos famosos winches, y dentro de la cual el capitán está bien protegido, pero solo puede ver el mar y la proa del barco gracias a cámaras o dos pequeñas burbujas que pueden solo sirve para conducir. Lanzado en julio pasado, Ultim de Gabart ya tuvo que obtener una exención para competir en el Transat Jacques Vabre en el otoño, por falta de un certificado de cumplimiento. Y a pocos días de que finalizara el plazo de inscripciones para la Ruta del Ron (80.000 euros a pagar hasta el 31 de marzo), el capitán avanzó haciendo pública la situación.

Queremos justicia deportiva en la salida de las carreras

Armel Le Cleac’h

“ Es un caso complejo.reconoció a Armel Le Cléac’h, hemos estado discutiendo con François durante varios meses. Todos los navegantes aceptaron que tenía una dispensa para Jaques Vabre, pero se le avisó que tenía que cumplir para el año 2022. El 16 de febrero nos pusimos de acuerdo y SVR, a través de su propietario, firmó un acuerdo para hacer una petición a mundo náutico. (Federación Internacional) y me comprometo a respetar su decisión (si llegó antes del 4 de marzo). La respuesta negativa sobre el cumplimiento del barco, pero sobre los puntos en disputa, llegó el 23 de febrero. SVR y François cambiaron de rumbo (se negaron a someterse y enviaron su comunicado de prensa) Y el ex ganador de la Vendée Globe agregó: “ Queremos justicia deportiva en la salida de las carreras. Pedimos que el caso SVR sea manejado por World Sailing, que François pueda defenderse y que aplique la decisión tomada. Estamos listos para discutir modificaciones con él (modificaciones estructurales significativas que pueden demorar dos meses en construirse). Y si el jurado dice que puede presentarse así, bien. Lo felicitaré si me gana en la Route du rhum. Por otro lado, si no tiene el certificado de cumplimiento, no quiero competir contra él.“.

Thomas Coville, cree que “ François se puso en el lugar de Djokovic “antes de recordar esto” tienes que seguir las reglas. Y una vez que World Sailing diga que SVR respeta las reglas, diremos banco. Solo el árbitro puede decir eso. Y esta regla de seguridad protege al capitán, pero también a otros pilotos, navegantes y pescadores. El barco de François es como si hubiera un coche con volante en un lugar, acelerador en otro y frenos en otro. Cuando diseñamos nuestro barco, nos abstenemos de ir más allá porque hay reglas. »

Charles Caudrelier insistió en la ganancia que representa tener un plano de cubierta sin cabina. “ La mayor resistencia aerodinámica es la cabina. Y el de François es una gran ganancia en esta zona y además permite bajar el centro de gravedad. Pero tienes que estar por encima del puente para ver hacia adelante. François no tiene la misma interpretación que nosotros de esta regla de seguridad que se aplica a todos los barcos. Entonces necesitas un árbitro. Y hay que respetar la decisión del árbitro. World Sailing ya ha dado respuesta, estamos de acuerdo en que François volverá con otros elementos“.

Es lamentable porque los intercambios sobre el tema se remontan a meses y meses. Por supuesto que respetaremos la decisión de World Sailing.

patricia brochard

Ningún deseo evidente, por tanto, de querer excluir a François Gabart de la Route du rhum. Pero el desacuerdo con él es total, como lo es la unanimidad de sus rivales en este expediente. Esto hizo que algunas personas, incluido Michel Desjoyeaux, dijeran (“¡Qué mezquindad!“), que esta negativa a otorgarle su certificado de conformidad se hace para evitar que Gabart se aproveche de su buena idea arquitectónica. “El objetivo no es impedir que François corra, es cumplir con una regla de seguridad esencial. El espíritu no debe excluirlo de ninguna manera., agrega Patricia Brochard, directora de Sodebo, socia de Thomas Coville, quien revela que SVR envió una carta notarial a la clase el 23 de marzo, aconsejando aceptar el barco en la clase. “ Así que tenemos que conseguir un abogado también. “. Y lamento la comunicación agresiva del clan Gabart: “ Es lamentable porque los intercambios sobre el tema se remontan a meses y meses. Por supuesto que respetaremos la decisión de World Sailing. “. Y Emmanuel Bachellerie, propietario del antiguo Actual que está buscando socios para lanzar el barco en la Ruta del Ron para concluir: “ Todo esto es perjudicial para la clase Ultims, incluidos aquellos que buscan dinero. Y hasta para el mismo Francisco »…

El interesado, contactado por Le Figaro el lunes por la tarde, manifestó su “determinación de hacer cumplir la ley y nuestros derechos“recordando”que construimos este trimarán de la manera más transparente posible. El calibre de la clase Ultim y el representante de la federación francesa de vela revisaron nuestro barco durante su construcción y lo encontraron compatible después, y nuevamente después de la experiencia adicional solicitada por la propia clase. Nuestros competidores no siguen estos informes de expertos, lo que no creemos que sea justo y parece implacable para excluirnos..” En cuanto a World Sailing, François Gabart cree que “es competente para escribir las reglas, pero no tiene que juzgar el cumplimiento de nuestro trimarán. Estamos de acuerdo con sus reglas. Y el próximo árbitro es la federación francesa de vela y el comité de seguimiento de la clase Ultim. Siempre estamos ansiosos por encontrar una solución, pero si no es así, y si tenemos que acudir a los tribunales, haremos lo que sea necesario.»…

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