Fórmula 1 | Las llantas resbalarán y se desgastarán más en México con la altitud

Para el regreso de la F1 a México, luego de dos años de ausencia, Pirelli no fue original: la selección, C2, C3, C4, es la misma que en 2019 (la de 2018 fue un notch más suave, porque la selección del C5 fue muy agresivo).

También es el mismo equipo de mediocampo visto en Austin … y eso es incluso si los desafíos de México no son los de Texas. De hecho, el asfalto del circuito mexicano es mucho menos abrasivo y blando para los neumáticos. En particular, con el primer gran freno después de la larga recta inicial, se enfatizan más el frenado y la tracción.

Pero es sobre todo la altitud de 2.285 metros la que influirá en el comportamiento de los neumáticos. Como la densidad del aire es muy baja, incluso con un alto nivel de carga aerodinámica, los coches pueden deslizarse más, lo que lleva más neumáticos.

En 2019, los tres primeros pilotos utilizaron una estrategia de ventanilla única y algo difícil; Charles Leclerc, cuarto, hizo dos paradas en boxes con dos pases por medios. El concurso C4 se sometió a granulación y no resultó ser muy adecuado.

La evolución del circuito debe ser importante, ya que la pista realmente no se ha utilizado durante dos años.

Mario Isola resume los desafíos técnicos del fin de semana de la siguiente manera: “La altitud en particular, así como el trazado del circuito en sí, siempre presenta una serie de desafíos y sorpresas interesantes en México, por lo que a menudo es una carrera impredecible con una amplia variedad de opciones estratégicas. La última vez, los neumáticos medios y duros fueron los principales neumáticos en los que los equipos se centraron durante la carrera: dependiendo de la cantidad de grano y deslizamiento observado en el blando, podría ser el caso de nuevo este año. Por lo tanto, será esencial comprender la diferencia de rendimiento entre liviano y medio para la calificación. “

“México es una gira histórica y emocionante, así que después de una ausencia de dos años estamos encantados de estar de regreso. La carrera se lleva a cabo en la misma época del año que hace dos temporadas y la pista no ha sufrido cambios significativos desde entonces, salvo un pequeño repavimento antes de la carrera. “