“En México estamos para darlo todo”

¿Qué significa para ti el Rally de México? ¿En qué estado de ánimo estás?

Nunca he hecho esto y tengo muchas ganas de hacerlo. Para mí, es un mito. Siempre lo vi en el calendario, muchas veces miraba las imágenes con la esperanza de que algún día tendría la oportunidad de competir. Creo que es súper exótico y considerando este viaje, me documenté, vi muchos videos, fotos… Es un poco como en Japón, además del evento, realmente haces un viaje, vas más allá de lo básico… y realmente aprecio ese aspecto.

¿Cómo te preparaste para el rally?

He visto los tramos al menos una vez y he copiado algunos apuntes de años anteriores. Creo que encaja bien. Es muy fácil de recordar, porque hay un ritmo hermoso, un fluir constante. Me encantan esos tempos que son casualmente rápidos. Creo que no se degrada demasiado, lo que será agradable para ambos.^{ellos son} pasajes Para protegerme de sorpresas desagradables, llegué muy temprano para poder estudiar bien las rutas de conexión.

En su puesto de trabajo, ¿le resultan difíciles de tomar y dictar los apuntes de estas etapas?

No, es todo lo contrario. Venimos de dos rallyes de asfalto donde el ritmo ha sido bastante alto. Para mí, creo que el alquitrán es más difícil que la tierra para publicitar y también existe el parámetro de los abridores para administrar. Allí, por lo poco que vi y aunque siempre es sencillo detrás de la pantalla, México parecía “fácil”. El fenómeno de la altitud también debe condicionar a los coches, por lo que debemos ir más lentos y el ritmo de las notas bajará.

El año pasado, el Rally1 resultó exigente para las tripulaciones con altas temperaturas en las cabinas. ¿Hiciste alguna preparación más específica para esto?

Un poco más, con algunas saunas, pero tengo la suerte de haber tenido Cerdeña bien el año pasado. No tenía alerta. México podría ser un poco más alto que lo que hicimos, pero no estoy preocupado. Llego bien descansado después de haber logrado recargar mis baterías.

Estuviste bajo mucha presión en noviembre en Japón para tu primera carrera con Sébastien Ogier. Todavía hubo algunas durante Montecarlo, que es una de las vueltas favoritas de su piloto. ¿Qué pasa con México?

Creo que la presión que se pone Sébastien, la presión que me pone a mí y la presión que me impongo por naturaleza es parte del éxito. Sobre todo, no te relajes. Después del escenario de Montecarlo, con la victoria, el podio… Solo quiero revivir todo eso. Estamos en una dinámica que funciona y no quiero que se detenga. Tengo muchas ganas de hacerlo aún mejor, ir más allá en los detalles para que podamos traer otro buen resultado.

Sébastien Ogier tiene 6 victorias en México, entonces la presión necesariamente estará ahí, ¿no?

De hecho, siempre ha tenido éxito allí, por lo que el objetivo será hacer lo mismo. De todos modos, con un programa parcial como el que hacemos, el objetivo no es esconderse. Estamos aquí para darlo todo. No hay campeonato que gestionar.

¿Cuánto tiempo ha pasado desde Montecarlo?

Tengo la suerte de seguir cuidando de mi centro de conducción en Laponia, que me ayudó a pasar el tiempo durante el Rallye de Suecia. Ciertamente, ver a los otros equipos en la televisión fue un poco frustrante, pero terminó siendo bastante rápido.

¿Cómo fue tu día de prueba en España?

Todo salió bien. Trabajamos en la confiabilidad del automóvil simulando la altitud y la pérdida de potencia, así como la refrigeración. En tierra hay mucho menos agarre, se siente menos potencia, pero ahí, durante las primeras vueltas, me ha sorprendido el comportamiento del coche. Como empujaba mucho menos, ¡daba la impresión de que estaba rota! Esto te permite medir qué tan inteligente tendrás que ser con el uso del híbrido, que puede compensar la pérdida de potencia. Pasamos los últimos, por lo que los otros tres equipos ya habían hecho un buen trabajo. Fue positivo, Sébastien parecía satisfecho.

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