El paraíso del estado indígena de Goa amenazado por el carbón

Goa, el estado paradisíaco pintado de negro carbón

El carbón está transformando este pequeño estado en la costa oeste de la India, más conocido por los turistas indios y extranjeros por sus playas perfectas como una postal. La contaminación observada y sufrida durante varios años en los alrededores del puerto de Mormugão, está comprometiendo la calidad de vida y la salud de los habitantes de la vecina aldea de Vasco. Un residente exhausto confía su consternación al reportero de audio de Ola alemana, Radio internacional alemana: el polvo de carbón se está filtrando en los hogares. El puerto es el punto de llegada de los graneleros de Australia, Indonesia y Sudáfrica. India depende más que nunca del carbón para satisfacer sus necesidades eléctricas. Esto viene de sesenta y cinco% plantas eléctricas de carbón. Llegan a Goa 10 millones de toneladas importadas. El pequeño estado está en camino de convertirse en la principal puerta de entrada de esta materia prima. Planea aumentar los volúmenes a 50 millones de toneladas para 2035. Para el transporte al interior del país, se ha iniciado la construcción de vías férreas y carreteras aún más amplias. Estos futuros ejes cortan dos joyas de vegetación salvaje, dos reservas naturales cuya flora y fauna no se recuperará. Las muchas especies que habitan la reserva natural de Bhagwan Mahaveer y el bosque de Mollem verán su hábitat privado de miles de árboles, luego bloqueados por grandes corredores construidos, todos contaminados por el polvo de carbón que ya ataca a los humanos. Población, Juventud y científicos Se han estado movilizando desde el pasado mes de noviembre.

Tráfico marítimo entre Asia y Europa dañado tras el bloqueo de un buque portacontenedores

El comercio marítimo internacional se puso muy caliente cuando Ever Given, un buque portacontenedores de 400 metros de largo y 59 metros de ancho, quedó atrapado en el Canal de Suez en marzo de 2021. Fue un período muy largo. Semana, del 23 al 29 de marzo, semana en la que el tráfico normal de 50 barcos que cruzan cada día esta vía navegable se detuvo por completo.

Desde entonces, el incidente ha aumentado los precios del flete y ha bloqueado el flujo de mercancías entre Europa y Asia. El mayor transportista de contenedores estima que entre un 20 y un 30% de la capacidad de transporte marítimo de mercancías se verá afectada por este bloque. Según un experto en logística chino entrevistado por el sitio web de noticias económicas Caixin, esto dará lugar a retrasos en la entrega de al menos dos semanas. ¿Cuáles son las posibles alternativas para evitar el Canal de Suez? Desde el comienzo de la pandemia, las mercancías enviadas desde China ya han tomado el ferrocarril, las líneas ferroviarias de la famosa “Ruta de la Seda” china, nuevos ejes logísticos construidos por China no solo para depender de las rutas marítimas. Caixin también evoca el paso por el Círculo Polar Ártico, defendido por Rusia y liberado del hielo con el calentamiento global. Así como un enlace ferroviario planeado por Israel entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo.

En China, no hay un solo registro de personas desaparecidas

Paradoja. En un país enorme que perfecciona su herramienta de vigilancia masiva cada año, decenas de miles de muertes anónimas terminan en las morgues. Personas fallecidas que las autoridades no logran identificar, tantas ”casos archivados“que no encuentra salida por falta de una herramienta centralizada. La revista china Sexto tom explica el impresionante número de muertes no reclamadas debido a la ausencia de una base de datos única que enumere a todas las personas desaparecidas en el país. ¿Cómo se establecen conexiones entre una persona que ha fallecido en una provincia y un miembro de su familia que los busca por todo el país? A pedido de Sexto tom, dijo un antropólogo forense de Hong Kong a la revista: “Podemos hacer muchos análisis, modelos, en fin, son los familiares del fallecido quienes permitirán la identificación mediante el aporte de información o ADN.El otro elemento para entender el fenómeno es social: las ciudades han atraído un flujo ininterrumpido de migrantes desde las fronteras del país durante varias décadas. Los datos de Zhang Dayong enumeran alrededor de 3.300 cuerpos y ponen esa información a disposición del público en un sitio web. Sexto tom.

Kharia de Bangladesh, una lengua en peligro de extinción

Cuando hay menos de 30.000 hablantes de un idioma, su destino está en peligro. Esto es lo que observa el lingüista Jinnat Imtiaz Ali al frente de una organización a cargo de la recopilación y preservación lingüística en Bangladesh. Para el idioma Kharia, ciertamente es demasiado tarde. Esta comunidad, presente en la región de Sylhet en el este de Bangladesh, tiene solo 5.700 personas, repartidas en 41 aldeas. El joven Kharia que entrega estas cifras a Bangladesh a diario La estrella diaria explica que no puede expresarse en el idioma que su abuela conocía, pero no en sus padres. Son varios entrevistados por Sta diariar confesando la pérdida de las palabras de su lengua materna a favor del bengalí, el idioma oficial de Bangladesh o Sadri, a lingua franca compartido por varias comunidades presentes desde el siglo XIX^y siglo en esta región oriental del país, dedicada al cultivo del té. Estas poblaciones, principalmente de origen tribal y que hablan varios idiomas, fueron traídas por colonos británicos de varias partes de la India para cuidar las plantaciones. De esta mezcla intercultural nació Sadri, un lenguaje de intercambio. Y fue ella quien terminó haciendo que sus hablantes se olvidaran de la khuria. Las dos hermanas mayores cantando canciones de cuna a la cámara. Estrella diaria tal vez podría redescubrir el placer de intercambiar en su lengua materna con las pequeñas comunidades que quedan en Nepal, o incluso al otro lado de la frontera común con la India.