(Buenos Aires) Es hoy uno de los testigos más escalofriantes de la dictadura argentina (1976-83): un pequeño y aburrido avión bimotor, utilizado para los “Vuelos de la Muerte” que arrojaban a los presos por la borda, acaba de ser repatriado luego de varias décadas en el extranjero, para un último viaje. La memoria.
“Es un momento muy difícil porque, por un lado, queremos que el avión esté ahí y, por otro lado, nos decimos: cuál será mi emoción cuando me diga que de ahí tiraron. mi madre lejos…? És muy fuerte”.
Más de 45 años después, Cecilia de Vicenti y Mabel Careaga, sesenta y tantos hijas de desaparecidos durante la dictadura, miden los confusos sentimientos de la AFP al regresar del avión. Aterrizó en Tucumán el viernes antes de dirigirse a Buenos Aires. Entre el alivio, el “azar”, se atreve Cecília, de poder “cerrar más la historia”, y el “horror” de imaginar a su madre, drogada, en este zinc.
El Skyvan PA51 es un pequeño avión de transporte barrigón nacido en la década de 1960 con líneas poco atractivas pero que nos parecieron prácticas. “Caja de zapatos voladora”, como se le apodó en aeronáutica, por su fuselaje rectangular. Alabado por sus cortos despegues y aterrizajes, su capacidad (19 pasajeros) y por tanto… su amplia rampa trasera.
Este Skyvan fue utilizado para varios “vuelos de la muerte”, incluida la noche del 14 de diciembre de 1977, cuando doce personas fueron arrojadas desde el inmenso estero de La Plata. Entre ellas, las madres de Cecilia y Mabel, algunas “Madres de la Place de Mai”, pero también dos monjas francesas, Alice Domon y Léonie Duquet.
Paciente persiguiendo el avión.
De estos doce, cinco estaban entre las raras víctimas de los “Ladrones” cuyos cuerpos fueron recuperados – el objetivo era precisamente que desaparecieran para siempre. Esta vez, los vientos marinos contrarios trajeron los restos a la orilla, enterrados apresuradamente bajo el nombre “NN” (sin nombre).
Fue mucho más tarde, en 2005, que las exhumaciones y las pruebas genéticas llevaron a las identificaciones. El resto, probablemente miles (nunca se verificó el número, pero hubo cientos de robos), nunca fueron encontrados después de ser “transferidos”.
La expresión significaba una gota en el mar: se les decía a los detenidos que serían “trasladados” a un centro de detención lejano en el sur del país, pero que tendrían que dormir durante el trayecto.
A estos vuelos los bautizaron cínicamente como “Pento-naval” (por el uso del anestésico Pentothal), movidos por la AFP Enrique Piñeyro, ex piloto convertido en director, quien ayudó a ubicar el avión.
Porque el regreso del Skyvan es el resultado de una paciente búsqueda. De Cecilia, Mabel, pero también de una sobreviviente del centro de detención, Miriam Lewin, y de un fotógrafo italiano, Giancarlo Ceraudo. Este último, haciendo un reportaje sobre “los vuelos”, le preguntó a Miriam: “¿Has pensado dónde pueden estar esos aviones? Porque quien dice avión dice… rastro de piloto”. Los juicios a la dictadura, luego de una polémica fase de amnistía, se reanudaron y reabrieron perspectivas.
Primero fue necesario localizar la aeronave, a través de registros aeronáuticos, pero también “fanáticos” o ” observadores cuyo pasatiempo es rastrear aviones dondequiera que vayan en el mundo.
¿Memoria o el “espectáculo”?
Seis aviones -había otros- fueron identificados como participantes en los “Vuelos de la Muerte”. Algunos fueron destruidos durante la Guerra de las Malvinas (1982), uno vendido a Luxemburgo, otro a Gran Bretaña, otro a Florida, donde realizaba robos de correspondencia.
Lo que los “rastreadores” de aeronaves no sabían era que la “historia” de una aeronave, los planes de vuelo, los nombres de los pilotos, permanecen registrados incluso si la aeronave cambia de manos. Una vez que se recuperaron estos registros, los pilotos los ayudaron a descifrar los datos e identificar “entre 10 y 15 vuelos sospechosos” por la noche.
La justicia volvió a avanzar, con énfasis en un juicio fluvial que daría lugar a 48 condenas en 2017, incluidas las de tres pilotos por participar en “Vuelos de la muerte”.
La última ubicación del Skyvan (en Arizona, donde se usaba para paracaidismo recreativo) y la idea de repatriarlo no llegó hasta 2022. Los dueños aprobaron la idea y el gobierno le dio su apoyo activo.
Saliendo de Estados Unidos a principios de junio, el Skyvan, después de varias escalas, llegó el viernes. Y, eventualmente, debería exhibirse en Buenos Aires cerca del Museo de la Memoria que se convirtió en la ex ESMA, “la Escuela de Mecánica de la Marina”, el centro de detención más famoso de la dictadura.
Si, al menos, supera las protestas de un ala disonante de las “Madres de la Place de Mai”, que denuncia un intento de “hacer un espectáculo de la muerte” y quiere que se funda el metal del avión, por un escultura en honor a las madres y difuntos.
“Explorador. Entusiasta de la cerveza. Geek del alcohol. Gurú de Internet sutilmente encantador. Erudito de la web en general”.
