Inaugurado en el SUV Austral, el nuevo motor híbrido no recargable de 200 CV de Renault sigue teniendo debilidad. Que Losange intentará resolver en un futuro próximo.
- François Lemaur
Con su Zoé lanzado en 2010, podemos decir que Renault se subió muy pronto al carro eléctrico. Si este avance no derivó en más modelos “cero emisiones” antes que el Mégane E-Tech –ese no era el objetivo–, al menos permitió adquirir una gran experiencia en el campo para optimizar el diseño y la eficiencia de los descendientes de Zoé. Por otro lado, Losange tuvo que trabajar duro para alcanzar al híbrido. Y para ello ha diseñado una cadena de tracción única compuesta por un motor 1.6 atmosférico de 4 cilindros y asociada a uno (no recargable) o dos (recargables) motores eléctricos.
Todo musicalizado por una caja de cambios sin embrague o sincronizada pero con perros y que dispone de 4 velocidades para la térmica y 2 para la eléctrica. Resultado, ningún desliz al estilo Toyota y sobriedad en la agenda de Clio, Captur o Arkana. Maligno, esta tecnología, sin embargo, no está exenta de defectos. Hay algunos baches en la aceleración, especialmente cuando la caja tiene que hacer un cambio descendente tanto para el motor térmico como para el eléctrico.. Una desventaja señalada varias veces, pero que realmente no parece tener solución.
¿Múltiples actualizaciones de motor?
Sin embargo, también es esta solución la que ha elegido Renault para su nueva motorización híbrida no recargable que ofrece en el Austral. En lugar del 1.6 de 4 cilindros, un 1.2 de 3 cilindros con turbo de geometría variable y dos motores eléctricos. Con 200 CV en un principio, este actual estará disponible en 160 CV en el SUV, así como en otros modelos medianos o grandes, manteniendo Clio, Captur y Arkana su propia hibridación. Pero la famosa caja de cambios de garra permanece. En la Austral E-Tech 200, por tanto, encontramos los mismos defectos en las homologaciones mecánicas que antes, es decir, esos agujeros de aceleración en torno a los 70 u 80 km/h cuando hay que adelantar.. Aquí, de nuevo, Renault asegura que está trabajando para mejorar este defecto, empujando con más fuerza el motor eléctrico durante la aceleración, para evitar el cambio a la 1ª marcha eléctrica. Esta primera actualización debería estar disponible muy pronto y puede que no sea la única. ¿Habrá realmente algo nuevo? Nada es menos seguro. Por último, señalar que los actuales microhíbridos de 130 y 160 CV escapan de esta trampa.
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