Xouva: un catamarán eléctrico ‘made in Spain’ diseñado para flotas chárter de ecoturismo – Navegación Sostenible – Híbridos y Tranvías

Angelica Bracamonteoctubre 26, 2020

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El primer modelo del astillero gallego Xoubaboats combina una serie de necesidades para un nuevo mercado de vuelos chárter, es 100% eléctrico, permite el acceso en silla de ruedas, es muy estable, y para ignorarlo no es necesario tener ningún tipo de licencia de navegación y todo ello en tan solo 4,90 metros de longitud.

El mercado de eco-charter está creciendo. Muchos países han restringido el acceso a sus cuerpos de agua a embarcaciones de propulsión térmica. La demanda de este tipo de embarcaciones 100% eléctricas ya es real porque muchas ciudades con ríos y lagos son conscientes de la contaminación que producen los motores de explosión y otras ven en este tipo de embarcaciones la posibilidad de atraer turismo.

por José Ballester, Ingeniero Naval y diseñador de Xouva, el objetivo era muy claro: Poder ofrecer a las empresas de turismo la posibilidad de realizar recorridos en áreas protegidas sin dejar rastros, sin rastros de contaminación y a un público muy amplio, dada la amplitud y potencia motor no requiere ninguna calificación.

El barco en sí es simple, evita el lujo excesivo, es práctico, minimalista pero sorprendente, es capacidad de pasajeros que es de 7 u 8 personas. Pero, por otro lado, es muy diferente a lo que vemos con este tipo de configuración, principalmente porque es un tipo catamarán. no genera ola protegiendo las orillas de ríos y lagos. Además, ofrece una mayor estabilidad y una mayor superficie útil. Esto le permitió diseñar una rampa por la cual silla de ruedas accesible una característica que lo hace único en su duración y uso.

Su diseño permite el amarre y embarque en popa a babor. El acceso es el único lugar donde no hay asiento, el resto es un banco continuo que comienza a mitad de camino a babor, continúa en proa y por todo el costado de estribor hasta llegar a la popa que, en sentido transversal, tiene la piloto. Debajo de los asientos está todo el espacio de almacenamiento.

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Él el diseño de la plataforma es configurable, es decir, es posible hacer un espacio diáfano más adecuado para que practican buceo. Además, es posible instalar una cubierta abatible o un techo semirrígido que cubra toda la superficie del tablero y sobre el cual se pueden instalar paneles solares.

La estación de control es simple, simple, una columna que se convierte en una consola, con el bastón, el control del variador y un indicador de carga de la batería. En realidad el barco tiene su propio software de navegación, desarrollado para una mayor comodidad para el patrón y la tripulación. Es posible utilizar una tableta instalada en el barco oa través de su aplicación movil. Puede consultar los datos de navegación en cualquier momento: posición, rumbo y velocidad; o referido a la instalación eléctrica: consumo, carga de la batería y autonomía. junto al la información se envía al suelo en tiempo real. De esta manera, el barco puede ser monitoreado en todo momento.

Para propulsión, un Motor de 4 kW pero el crucero se puede hacer con 2 kW con una velocidad aproximada de 4,5 nudos. En cuanto a las baterías se pueden instalar distintas capacidades, la configuración puede variar en función del uso al que se destina la embarcación. El modelo estándar considera baterías entre 10 y 15 kWh que, en un crucero de 4,5 nudos, ofrece hasta 6 horas y media. Si se incorporan los paneles solares de 600 Wp en total, la duración de la batería se puede alargar una hora más, según las condiciones.

También es interesante que el astillero Xoubaboats haya hecho un gran esfuerzo por mantener un precio contenido y la versión con baterías de 15 kWh haya un precio de 28.900 euros.

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