Un quebequés viajó a México y volvió en un Hyundai IONIQ 5

El propietario de Hyundai IONIQ 5, Patrick Nadeau, recientemente puso a prueba su nuevo SUV eléctrico, y las redes de estaciones de carga de América del Norte, al completar un viaje de ida y vuelta de más de 15,700 millas a Puerto Vallarta, México.

El 4 de octubre, este entusiasta de la fotografía y creador de experiencias de realidad virtual cargó su vehículo con equipaje y equipo, y partió desde Disraeli en Chaudière-Appalaches hacia el Medio Oeste estadounidense.

Continuando hacia México, donde su familia se unió a él durante unas vacaciones, regresó a casa el 20 de enero después de correr unos 5500 km en solo siete días.

¿Coste total de la carga rápida durante tu aventura de cuatro meses? Menos de $630, dice el hombre que recientemente tuvo dos Ford F-150 y pudo gastar $1,600 en gasolina al mes debido a su trabajo. “Vendí uno para obtener un IONIQ 5 y convertirlo en mi automóvil principal, y no me arrepiento de nada”, nos dijo con una amplia sonrisa.

El vehículo de Patrick Nadeau es un modelo de tracción trasera equipado con la batería más grande que ofrece Hyundai (77,4 kWh), cuya autonomía máxima es oficialmente de 488 km. ¿Tenía miedo de estar sin ella a veces?

“La distancia más larga que hice entre dos recargas fue de 460 km en el desierto mexicano”, dice. Empecé reduciendo mi velocidad en la autopista a 95 km/h y siguiendo a los camiones (para reducir la resistencia). Cuando llegué a la terminal, me quedaba un 7% de batería. »

Los caminos resbaladizos que recorrió y las altas temperaturas que marcaron su estadía en México (alrededor de 27 grados) le permitieron incluso reducir el consumo de energía de su IONIQ 5 hasta el punto de ver en el tablero de instrumentos una autonomía de 680 km luego de un accidente de tránsito. recargas completas.

Por cierto, ¿cómo encontró Patrick Nadeau su experiencia de carga en el camino? “Tenemos suerte en Quebec con Circuito Eléctrico, porque las estaciones de carga en los Estados Unidos (nota del editor: usó principalmente las de la red Electrify America) no son tan confiables. Al menos una de cada dos no funcionó y tuve que pasar a la siguiente terminal, explica. En cuanto a México, las terminales rápidas son casi inexistentes, salvo las de Tesla, y suelen estar limitadas a 24 kW. Por lo tanto, tuve que recurrir a terminales de nivel 2, que eran más lentos. »

También nos dijo que usó su vehículo varias veces para acampar, durmiendo adentro mientras su cámara y equipaje estaban afuera en una carpa. Al mantener una temperatura agradable en la cabina, la batería del IONIQ 5 se descarga aproximadamente un 10 % por noche, lo cual es bastante razonable. La posibilidad de proporcionar dispositivos como computadora y placa con función V2L (Vehículo a Cargar) por supuesto es útil.

Patrick Nadeau dice que solo experimentó dos días de lluvia en todo el viaje (¡los dos últimos!) y ningún problema mecánico. Sin embargo, cambió sus neumáticos para todas las estaciones, que alcanzaron los 40.000 km de desgaste, poco antes de regresar a Quebec.

Aún sin planear su próxima aventura, espera que su viaje a México y de regreso inspire a otros propietarios de vehículos eléctricos o personas que estén pensando en comprar uno. Los numerosos comentarios en su página de Facebook, sin duda, nos permiten decir “misión cumplida”.

En video: Prueba de manejo del Hyundai IONIQ 5 2022