POSEEuando se multiplican los pronósticos alarmantes del calentamiento global, cuyas consecuencias concretas todos sentimos, la urgencia de actuar nunca ha sido tan absoluta. La cuestión del método y discurso político a adoptar para lograr el apoyo de la población y los cambios concretos en los estilos de vida, impuestos por la coyuntura, se vuelve esencial. Las alertas repetidas, si siguen siendo imprescindibles, muestran sus límites. Queda por hacer la parte más difícil: lograr que el mayor número posible de nuestros conciudadanos adopte comportamientos que sean lo más efectivos y menos restrictivos posibles para limitar su huella de carbono.
La guerra en Ucrania y la multiplicación de las tensiones geopolíticas, al mismo tiempo que aumenta la zozobra general, generan una crisis energética y subidas de precios que, al argumento ecológico, añaden el del poder adquisitivo para fomentar la sobriedad. El uso del automóvil privado, que produce el 53% de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte, o alrededor del 16% de las emisiones totales del país, surge como un campo de acción sensible y decisivo. Una de las 149 propuestas formuladas en 2020 por la convención ciudadana sobre el clima fue limitar la velocidad a 110 km/h en las autopistas. Su rechazo por parte del gobierno fue en su momento inadmisible. Lo es aún más ahora.
Reducir la velocidad para pasar de 130 km/h a 110 km/h significa combinar las ventajas en términos de seguridad, presupuesto y emisiones de CO.dos🇧🇷 Además de reducir de manera demostrable las muertes en carretera, esta medida ahorra un 20% de combustible y evita la misma cantidad de emisiones de carbono. Beneficia a todos y produce un efecto inmediato, a cambio de una mínima vergüenza: de ocho a nueve minutos añadidos por hora de viaje.
Una medida ampliamente aceptada
Durante la primera crisis del petróleo, en 1973, el gobierno de Messmer no dudó en reducir la velocidad a 90 km/h en carretera y 120 km/h en carretera, con el fin de “ahorrar energía” y reducir la dependencia de hidrocarburos del país. exportadores Enorme, vital, la cuestión climática pesa hoy en la misma dirección. Varias encuestas indican que la idea de pasar a 110 km/carretera -ya implementada por varios países europeos- es aceptada por la gran mayoría de los franceses: 68%, según la encuesta más reciente.
El ejecutivo, convencido de que su decisión de 2018 de limitar la velocidad vial a 80 km/h alimentó la revuelta de los “chalecos amarillos”, se niega a cambiar la regla por temor a “ robar a los franceses”alegando que“Podemos lograr esto sin exigir sacrificios”. Este lenguaje, que no se utiliza en otras áreas como las pensiones, es engañoso y miope. No tiene en cuenta el contexto actual (guerra en Ucrania, verano abrasador, inflación) que hace que el mensaje de sobriedad sea mucho más audible.
De qué te sirve llamarte “presidente del clima” si no haces una labor educativa para recordarnos que cuanto más tiempo perdamos para actuar, más se traducirá el calentamiento global en limitaciones en nuestro estilo de vida, incluso en nuestras libertades, y no solo conduciendo por las carreteras? Reducir allí la velocidad, o al menos comunicar explícitamente las ventajas individuales y colectivas de los 110 km/h, sería un primer, pequeño pero necesario paso hacia la idea de esfuerzos compartidos y equitativos sin los cuales todo el discurso sobre el clima es probable. seguirá siendo en vano.
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