La vejez es un naufragio. También para barcos. De ahí la agonía del buque insignia de la Royal, el portaaviones Fochrenombrado San Pablo después de su reventa a la Marina de Brasil en 2000. Sus 24.000 toneladas de metal y su historia lo han convertido en un paria de los mares. Según las últimas noticias, la embarcación surcaba las aguas del Atlántico, bordeando el Mediterráneo y frente a las costas de Marruecos, buscando un lugar de destrucción que se dignara recibirla y su pesado paquete de amianto, PCB, cadmio, plomo o mercurio. Varias organizaciones ecologistas consideran que la embarcación debe ser catalogada como “residuos peligrosos”, de conformidad con el Convenio Internacional de Basilea. Triste degradación pública.
Hace casi veinte años, su hermano gemelo, el clemenceau, encontró el mismo final deshonroso. Tras una prestigiosa carrera, los pestilentes fueron expulsados de todos los puertos como chatarra, entre 2003 y 2006, desde España hasta la India, volviendo a oxidarse durante tres años en Brest para acabar, al año siguiente, cortados por las antorchas inglesas, en Hartlepool. En 2022, la exFoch asimismo, busca una última parada.
Número de dúo con “Clemenceau”
los San Pablo había sido subastado por el gobierno brasileño y, el año pasado, comprado por una miseria -1,6 millones de dólares (el equivalente en euros)- por la empresa turca SÖK Denizcilik, que planeaba compartirlo en una obra en construcción en Aliağa, cerca de Izmir , con la esperanza de sacar provecho de su acero. Así, el portaaviones había salido del puerto de Río de Janeiro el 4 de agosto, arrastrado inerme por un remolcador de bandera holandesa, elCentro ALP. Había cruzado el Atlántico a la velocidad de un barco, él que, en los buenos tiempos, giraba a 32 nudos (60 km/h), impulsado por los 126.000 caballos de fuerza de sus motores diesel.
“Francia tiene la responsabilidad moral de revender un barco sin aliento a una marina extranjera a costa de desguazarlo. » Jacky Bonnemains, gerente de Robin Hood
Pero, calada de tabaco, viernes 26 de agosto: Ministro de Medio Ambiente de Turquía revocó permiso de importacióncuando el convoy se acercó al Estrecho de Gibraltar. “La nave no podrá entrar aguas territoriales turcas, dijo Murat Kurum. El gobierno de Ankara revirtió su decisión bajo la presión de las asociaciones ecologistas locales, que argumentaron el peligro para los trabajadores y la nocividad para la naturaleza de la persona que describieron, en una nueva blasfemia, de “barco de la muerte”. Turquía no lo quiere, Brasil ya no lo quiere. Y Francia se lava las manos. “Francia tiene una responsabilidad moral por haber revendido un barco de corta duración a una armada extranjera a costa de desguazarlo”, dijo. El juez Jacky Bonnemains, director de la asociación medioambiental Robin Hood.
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