Ex piloto de pruebas acusado de mentir al controlador de tráfico aéreo para obtener la certificación del sistema de control anti-bloqueo en el origen de dos accidentes que mataron a 346 personas
Los tribunales de EE. UU. Acusaron el jueves a un ex piloto de pruebas de Boeing acusado de engañar al regulador de aviación de EE. UU. Durante el proceso de certificación del 737 MAX, dos de los cuales se estrellaron y causaron 346 muertes.
Mark Forkner, de 49 años, “proporcionó a la agencia información falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva parte del sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX”, justifica el MCAS al Departamento de Justicia en un comunicado.
El regulador, la FAA, por lo tanto, no había exigido una referencia en la formación de pilotos sobre MCAS, software que se suponía evitaría que el avión entrara por la nariz y se viera envuelto en los dos accidentes.
Boeing ya ha reconocido su responsabilidad en la manipulación de autoridades y acordó en enero pagar más de $ 2.5 mil millones para resolver determinadas demandas. El gigante aeronáutico admitió luego que dos de sus empleados habían engañado a la FAA. Mark Forkner es el primer individuo en ser procesado personalmente en este caso.
“Les mentí a los reguladores”
Según los documentos de la fiscalía, el funcionario descubrió en 2016 un cambio importante en el MCAS. En un mensaje a un colega revelado en 2019, señaló notablemente que el software dificultaba el vuelo del avión en un simulador.
Pero deliberadamente eligió no compartir esta información con la FAA, lo que llevó al regulador a no requerir capacitación piloto específica y no incluir referencias al MCAS en los documentos de capacitación.
“Básicamente, eso significa que les mentí a los reguladores”, le escribió Mark Forkner a su colega. El funcionario también se jactó de poder engañar a sus interlocutores de la FAA para que obtengan la certificación del sistema anti-bloqueo del MCAS.
dos accidentes
El 737 Max fue aprobado formalmente en marzo de 2017 y realizó su primer vuelo comercial unas semanas después. En octubre de 2018, un avión de Lion Air se estrelló en el mar poco después del despegue, matando a las 189 personas a bordo. En marzo de 2019, el accidente de un 737 MAX de Ethiopian Airlines mató a 157 personas.
Durante los dos incidentes, el software de control de vuelo, MCAS, se dejó llevar por información errónea transmitida por una de las dos sondas de la aeronave. No fue hasta octubre de 2018, después del primer accidente, que la FAA conoció los “detalles clave” sobre MCAS. Todos los 737 Max fueron puestos a tierra en marzo de 2019 antes de que se les permitiera volar nuevamente en los Estados Unidos a fines de 2020 cuando el software cambió.
Mark Forkner, de 49 años, fue acusado formalmente por un gran jurado de Texas por dos cargos de fraude que involucraban partes de aviones y cuatro cargos de fraude de comunicaciones electrónicas. Si es declarado culpable, teóricamente podría enfrentar hasta 100 años de prisión.
La crisis del 737 MAX, una pesadilla de Boeing cuatro meses después
Se espera que Boeing publique sus resultados del segundo trimestre el miércoles, que se espera que sean desastrosos: se espera que el fabricante de aviones revele la mayor pérdida de su historia, vinculada a los percances del 737 MAX, su avión insignia en reposo durante más de cuatro meses.
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