“Una gran sensación” pero un DRS fallido: el poleman Verstappen en duda para la carrera

Rara vez se ha “preparado” un Gran Premio de Fórmula 1 para un piloto, pero Max Verstappen sabe cómo estar a la altura del evento. El sábado en Zandvoort, un circuito actualizado para recibir finalmente “su” Gran Premio Nacional, el piloto de Red Bull demostró ser intratable cuando logró su séptima pole position de la temporada, la décima en su carrera.

Después de una vuelta a 1’08 “885, eso fue apenas suficiente para repeler la carga final de Lewis Hamilton en el tobagan a orillas del Mar del Norte. Extrañamente privado de DRS al final de la línea recta que separa la salida de la segunda orilla de En la línea de tiempo, “Mad Max” deleitó a la multitud de sus fanáticos al vencer al británico con un suspiro, 0 “038. Una ventaja mínima, especialmente en comparación con lo que solía infligir a su oponente Mercedes. Las tres veces anteriores, su margen siempre había estado entre 0 “266 y 0” 388.

miedo al desgaste de los neumáticos

“Se siente genial estar en la pole position aquíMV33 le dijo a su compatriota Giedo van der Garde. La multitud es realmente genial aquí. Hoy ha sido divertido: ha sido fantástico conducir el coche y cuando hay menos gasolina es genial ”.

“Perdí tiempo en dos ocasiones cuando salí de la curva 3, donde hay baches, y cuando mi DRS no se abrió al salir de la última curva, tenemos que mirar de cerca., detalló, no hay garantía para el domingo. Pero afortunadamente mi vuelta fue lo suficientemente buena como para conseguir la pole position. “

“Por supuesto que estamos en la mejor posición para el domingo, ya que aquí es difícil adelantar, pero no espero una carrera fácil. Nos quedan muchas vueltas (72), los neumáticos están sufriendo por la alta velocidad. Pero hoy me divertí mucho y espero que podamos hacer lo mismo el domingo “, añadió.

Entonces, aquí está en este lugar crucial de elección que ha coincidido con su ambición. No es casualidad que haya conseguido la pole position para realizar una salida de prueba durante los entrenamientos libres.

Problema de DRS para Verstappen y problema de sincronización para Pérez

Sin embargo, no todo fue perfecto a bordo del Red Bull RB16B número 16 hacia el final del tercer cuarto. “Fue un poco estresante al final (de la última vuelta) porque el DRS no abrió en la última parte del circuito.El gerente del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, dijo a los medios holandeses Ziggo Sport. Por lo tanto, perdió alrededor de 0 “1-0” 15. Afortunadamente, hizo un 2 sector increíble. Estaba un poco tenso cuando Lewis se acercó, más, más cerca. “

La pregunta ahora es si Max Verstappen no puede privarse del beneficio de su alerón trasero extraíble durante la carrera. Una preocupación a la que respondió Christian Horner: “Creo que esto es algo que podemos arreglar, argumentó el gerente inglés. Solo necesitamos entender qué sucedió y por qué. Este es el tipo de cosas que probablemente se nos permitirá arreglar en el parque interior. “

Pero este no fue el único charlatán que se produjo en Red Bull en la clasificación del sábado. En el primer cuarto, el equipo de Milton Keynes calculó mal el momento del último intento de Sergio Pérez, quien vio caer la bandera a cuadros frente a él y cerrarse la pista antes de irse. Esto llevó al mexicano a quedarse estancado en el primer cuarto, con el 16º mejor tiempo. Por lo tanto, el “checo” no podrá jugar para RBR el domingo, pero será reemplazado por el cuarto clasificado Pierre Gasly (AlphaTauri).

“Fue un problema de nuestro lado, admite Christian Horner. Hubo suficiente tiempo, pero no funcionó con todos al final del pitlane que estaban esperando, esperando. Lo retuvieron allí, pero en su regazo de reconocimiento. Vimos que iba a estar apretado, le pedimos que empujara, pero al final de la vuelta había demasiados coches. “

Ante las escasas probabilidades de que el “checo” tenga que acabar en los puntos, Red Bull decidió sustituir “tantas piezas como fuera posible”, según el asesor Helmut Marko, en el motor nº 11 para poder ejecutar las penalizaciones que habría tenido. sacar provecho en Monza, por exceso de cuotas de elementos (V6, turbo, recuperación de energía MGU-H y MGU-K, batería, centralita electrónica, escapes). Lo que debería llevar a Sergio Pérez a comenzar en la parte trasera de la parrilla.