(Foto: Dan Loran para Unsplash)
CORREO DE LOS LECTORES. Estimados accionistas de Canadian Pacific, el 21 de abril, celebrarán una de las reuniones generales anuales más importantes en la historia de CP.
Durante esta histórica reunión, probablemente se le pedirá que respalde una importante transacción de compra que involucre a la compañía ferroviaria Kansas City Southern por $ 36 mil millones. Esta prestigiosa adquisición convertirá a CP en la primera red de transporte ferroviario de Clase 1 en América del Norte, que prestará servicios a Canadá, Estados Unidos y México. ¡Felicitaciones, esta es una adquisición muy importante!
Al mismo tiempo, sin embargo, la población de Lac-Mégantic no estará de humor para fiestas. De hecho, los Méganticois y sus funcionarios electos se sienten desanimados, incluso exasperados, al aplicar retrasos adicionales en el cronograma de construcción del desvío ferroviario para protegerlos de otros posibles descarrilamientos. La construcción de este desvío, programada para 2021, está actualmente retrasada al menos un año debido a las nuevas verificaciones requeridas por los gerentes de CP. Este enfoque es el resultado de la adquisición de esta línea ferroviaria por parte de CP de Central Maine & Quebec Railway en el verano de 2019. La línea aún cruza el centro de Lac-Mégantic en reconstrucción.
Sin duda, debería recordar Lac-Mégantic. Este pequeño municipio del sureste de Quebec, que fue víctima el 6 de julio de 2013 de uno de los mayores desastres ferroviarios de Canadá. Nuestros 47 muertos y sus familiares y amigos en duelo, así como la destrucción casi completa del centro de la ciudad, fueron noticia en todo el mundo. A principios de julio de 2013, era un tren CP el que transportaba el infame convoy de petróleo de esquisto de 72 tanques de Newton a la estación St-Luc de Dakota y Montreal. La transferencia de este tren a MMA el 5 de julio de 2013 resultó en uno de los peores desastres ferroviarios de Canadá.
Nos parece sorprendente que los gerentes de la empresa sigan retrasando la construcción de nuestro bypass, sobre todo porque el proyecto ya ha sido objeto de un importante estudio de viabilidad en los últimos tres años, un estudio financiado íntegramente con fondos públicos provinciales y federales. Ciertamente, CP tiene razones válidas para analizar este proyecto con más detalle. Sin embargo, debe evitar retrasar demasiado su finalización.
Es cada vez más común que los accionistas de grandes empresas tomen decisiones financieras y estratégicas éticas, eco-responsables y justas. En este contexto, la Coalición de Ciudadanos y Organizaciones Comprometidos con la Seguridad Ferroviaria de Lac-Mégantic les pide que recomienden a sus responsables, el 21 de abril, que agilicen el proyecto para construir el desvío en la región de Lac-Mégantic a tiempo. Y hacerlo respetando las legítimas demandas de los propietarios afectados y de las comunidades vecinas de Nantes y Frontenac.
Si bien sigue siendo el mejor ferrocarril de Clase 1 de América del Norte, CP debe tomar medidas concretas para Lac-Mégantic.
Un texto de la Coalición de Ciudadanos y Organizaciones Comprometidos con la Seguridad Ferroviaria en Lac-Mégantic
“Explorador. Entusiasta de la cerveza. Geek del alcohol. Gurú de Internet sutilmente encantador. Erudito de la web en general”.
